对涡轮减速机的故障类型进行总结

1.1  发热及漏油

       在涡轮减速机中，涡轮和蜗杆材料都要满足减速机的功能要求，前者主要以有色金属为主体材料，后者以钢材为主。这种减速机发挥作用时，主要通过滑动摩擦来实现。滑动摩擦不仅会使相互摩擦的两个部位产生磨损，还会生成大量热量，进而促使减速机的相关部件表面温度飙升[1]。减速机内部构造中含有密封层，密封层周围的零件在温度升高时，会产生温度应力，使两者接触处发生膨胀变形，所以密封会失效。而该膨胀零件与其他部件的连接质量也会下降，两者之间也会有间隙产生。减速机中的油液在温度升高时，会发生质变，流动性也会变强，其会随着缝隙流到减速机的每个部位，从而造成大面积的渗漏。这种发热漏油现象出现的原因主要包括以下几种，其一减速机内部元件材质不同，所以其对温度变化以及其他变化的反应不同，相连接的元件材质不同情有可原，但材质之间产生矛盾，其在应用中必然会削弱整体结构的性能。其二啮合摩擦的两个面存在很多差异。其三润滑油质量差，不同部位的润滑油类型和质量不一致。其四减速机各部件装配不合理，存在偏差或错误，都会造成相关故障。

1.2 涡轮磨损

       减速机运行中，涡轮会和蜗杆产生直接接触，前者和后者的硬度不同，后者硬度比较大，所以其作用于涡轮之上，会使涡轮表面受损。虽然磨损速度比较慢，但如果装配不合理或涡轮质量差，或减速机长期处于负荷运行状态中，这种磨损会逐渐严重。相关人员除了要控制涡轮和蜗杆的选择外，还要对减速机选型进行确定，使减速机涡轮磨损减少，最终保证减速机的使用期限[2]。

1.3 传动小斜齿轮磨损

       减速机的安装形式如果为立式，其在应用中设备的传动小斜齿轮往往难以保持原状，其产生磨损和润滑油有直接关系。润滑油的质和量很关键，两者都要得到满足，传动小斜齿轮才能得到有效润滑，其在应用中产生的磨损会降至最低。立式安装方式，会使润滑油与润滑对象时刻处于分离状态，所以润滑油的量往往不会满足要求。原来的润滑油有大部分都会流失到其他部位，齿轮得到的润滑保护效果会降低。如果此时减速机还是处于运行状态，齿轮与相关部位之间的磨损程度会增大。