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减速机在调整轴承空隙的办法总结

发布时间:2021-02-23 09:46:28 浏览:

减速机在调整轴承空隙的办法总结。 
 
1 轴系两头固定方法 
 
这种结构常选用端盖固定轴承外圈,结构简略,运用便利。在一般的齿轮减速机及轴承支承点跨距<300㎜的蜗杆减速机中较为常见。 
 
1)外装式端盖的减速机轴承空隙调整 
 
此种方法结构简略,运用便利,在减速机中被广泛选用。 
 
外装式端盖固定的齿轮轴系结构:出厂时大多会在两头留有适量的轴向空隙,以确保轴承的灵敏运转及轴系零件的热伸长。此空隙一般在0.25㎜~0.4㎜范围内,否则会使翻滚体受载不均匀并引起较为严重的轴向窜动。因而要靠调整轴承空隙来确保必定的轴向空隙。在调整此种固定方法的轴系时,首要打开减速机的观察孔,看准齿轮的啮合状况后,再确定轴系是从哪个方向移动空隙。 
 
假如确定高速轴向输入侧调整空隙,就要把高速轴的闷盖拆下,用深度游标卡尺测出轴承距端盖平面的深度记下;然后用撬杠类东西把轴系向输入侧移动,再测出闷盖端轴承距端盖平面的深度,两个深度尺度的差值便是轴承移动的量。把轴系移动好后,就在轴承孔上加上与移动量相等的垫片,最终装上闷盖。 
 
待一切部件装配完后,悄悄盘动减速机,查看各轴滚动是否灵敏。若仍有卡阻,则可对加的垫片厚度适量减薄。直到把减速机各轴的滚动调整到灵敏。根据实际状况,还能够把装置于箱体上的轴承端盖进行切削加工,切削深度为轴承移动量或略大于移动量的0.20㎜。如切削深度大于端盖平面厚度的1/3,则因为端盖太薄,强度减弱,需求从头加工端盖。

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